Струнные технологии Юницкого

Карта сайта     Контактная информация     French     English

Предстоящая мировая реальность

 

 

 

 

 

Высокоскоростной транспорт СТЮ
Высокоскоростной

 

Вы находитесь на личном сайте инженера Анатолия Юницкого, автора и генерального конструктора Струнных технологий Юницкого (СТЮ).

Последние три года велась интенсивная разработка четвёртого поколения струнных технологий, получившего название "RSW": Rail Sky Way - "Рельсовая небесная дорога". Именно с этим, наиболее прогрессивным поколением инновационной транспортной технологии, принято решение выходить на мировой рынок.

Четвёртое поколение струнных технологий по своим характеристикам отличается от третьего примерно так же, как современный турбореактивный самолёт отличается от винтового самолёта с поршневым двигателем. Хотя и те и другие относятся к авиации. Или, как iPhone, - от обычного мобильника. А от первого поколения мобильных телефонов - весом более килограмма и стоимостью под десять тысяч долларов - iPhone отличается примерно так же, как ЗИЛ-131 на полигоне первого поколения струнного транспорта в городе Озёры Московской области 2001 года "издания", отличается от того, что мы планируем выводить в ближайшем будущем на рынок.

Впервые начата масштабная капитализация струнных технологий методом народного кредитования. Для этого интеллектуальная собственность и ноу-хау, созданные за предшествующие 36 лет,"упакованы" надлежащим образом и вынесены в британскую юрисдикцию. Они оценены, как имущество, независимыми оценщиками, имеющими международные лицензии, и внесены в компанию Euroasian Rail Skyway Systems Ltd (Лондон, Великобритания). Поэтому собственником этих сотен ноу-хау и прав на них в настоящее время является не автор, а эта британская компания, одним из соучредителей которой закономерно является и сам автор RSW-технологий.

Примерно такая же история случилась более 120 лет назад, когда был засекречен состав ставшего впоследствии популярным во всём мире напитка. Благодаря ноу-хау, эта компания-собственник инновационной технологии, известная всем нам под названием "Кока-Кола", заработала к настоящему времени более триллиона долларов. Если бы компания раскрыла свои технологические секреты, то был бы этот бизнес создан вообще?

Вы не найдёте ни в интернете, ни у конкурентов, ни у сторонников и противников, информации о технологических особенностях четвёртого поколения струнных технологий. В информационном поле планеты эта информация отсутствует. Наша компания, имея в своём активе отраслеобразующую технологию, также намерена заработать, вместе с акционерами и инвесторами, более триллиона долларов. И быть на мировом рынке не менее 100 лет, с долей на этом рынке более 50%. Ведь хозяину "лесопилки" лесопромышленнику Боингу в своё время удалось это осуществить со своими цельнометаллическими самолётами. Да и наша транспортная технология будет "покруче" технологии расфасовки газировки, которую ещё в советское время я покупал по 5 копеек за стакан, хотя и называлась она тогда "лимонад", а не "кока-кола".

То, что мы способны создать транспортную технологию четвёртого поколения и вывести её на рынок в течение ближайших трёх лет, и свидетельствует настоящий информационный сайт.

Наша история, длиною всего 36 лет, значительно короче истории многих других транспортных технологий. Например, технологии "седло", как инновации, от идеи до масштабного внедрения потребовался путь длиною в тысячу лет, а "уздечки" - 700. Не только идею, но и конструкцию трёхступенчатой ракеты со стабилизаторами и аэродинамическими обводами артиллерист Казимир Семенович, мелкий шляхтич Великого Княжества Литовского, изложил в своей книге ещё в середине 17-го века. Компании "Siemens" потребовалось 66 лет и 6,5 миллиардов евро на разработку технологии поезда на магнитной подушке, чтобы затем получить заказ на 1,5 миллиарда долларов и построить дорогу "Шанхай - Аэропорт". Компания "Airbus" потратила порядка 10 лет и 10 миллиардов евро только на разработку документации аэробуса А380, а затем - около 2-х миллиардов на изготовление в металле пяти тестовых аэробусов.

Сертификация будет осуществлена на тестовых трассах общей протяжённостью 34 км - примерно такова протяжённость упомянутой дороги "Шанхай - Аэропорт". Необходимо построить "под ключ" грузовую (1 км), городскую (3 км) и междугородную высокоскоростную (30 км) эстакады с соответствующим подвижным составом и инфраструктурой. Для этого необходимо 300 миллионов долларов в течение трёх лет - примерно столько, сколько вложено разработчиком собственных средств в предшествующие годы. Без международной сертификации системы ни один заказчик не сможет заказать ни грузовую, ни городскую, ни высокоскоростную (до 500 км/ч) дорогу. А без заказов не будет никакого бизнеса вообще.

Ни государствам, ни чиновникам, ни банкам, ни венчурным фондам, ни олигархам, ни крупным инвесторам, ни монополистам-транспортникам, это не нужно. Это проверено многодесятилетними попытками разработчика достучаться до них. Если они и приходят, то лишь с одной целью - ничего не вложив, попытаться отнять то, что сделано не ими и не за их деньги.

Однако тестовые трассы необходимы компании-собственнику технологии, поэтому и начато народное акционирование. Эта транспортная технология, практически реализованная, нужна всем нам - обычным пользователям транспортных услуг. Тогда мы сможем добраться, например, из Москвы в С.-Петербург, Минск или Киев за 2 часа и 500 рублей.

Нам необходимо убедить всего лишь 1 миллион инвесторов вложить в сертификацию технологии по 10 тысяч рублей. Или 100 тысяч - по 100 тысяч. И тогда мы с инвесторами, ставшими акционерами и совладельцами технологии, выйдем на мировой рынок с принципиально новым транспортным продуктом, опередив всех и навсегда. Будет осуществлена сертификация и демонстрация всему миру технико-экономических преимуществ технологии сразу в трёх сегментах транспортного рынка: грузовом, городском и высокоскоростном междугородном.

Те ноу-хау, которые будут раскрыты на тестовых участках, предварительно будут запатентованы во всём мире. Все акционеры компании станут совладельцами технологии. А в дальнейшем - совладельцами и тех адресных проектов, в которых использована технология. Таких проектов - тысячи. И, далее, - получать дивиденды в течение всего жизненного цикла технологии. А это, для большинства проектов, не менее 100 лет. Акционеры также смогут продать свои акции, подорожавшие к тому времени в сотни, а, возможно, и в тысячи раз.

Каждый может стать счастливчиком - акционером - к моменту выхода высокотехнологичной и быстрорастущей компании на крупнейший мировой рынок с прорывной транспортной технологией.

Более подробная информация - на сайте www.rsw-systems.com

Анатолий Эдуардович Юницкий,
адрес для связи: info@yunitskiy.com

 

Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ

 
English version

French version

Публикации

Об авторе

Контактная информация

Новости

27 ноября 2014 г.
Интервью с заместителем генерального конструктора SkyWay А.И. Лапцевич

21 ноября 2014 г.
Расписание онлайн-конференций с 24 по 30 ноября

20 ноября 2014 г.
"Вести. Красноярск" о проекте SkyWay

10 ноября 2014 г.
Все видеоролики про минское проектно-конструкторское предприятие SkyWay

9 ноября 2014 г.
Расписание онлайн-конференций с 10 по 15 ноября 2014 г.

5 ноября 2014 г.
SkyWay: КБ инфраструктуры

4 ноября 2014 г.
Обложка для новой книги "Юницкого небесные дороги"

29 октября 2014 г.
SkyWay: КБ систем транспортного средства

28 октября 2014 г.
Видеоотчет о конференции "Экогенная технология SkyWay"

27 октября 2014 г.
Расписание онлайн-конференций с 27.10.2014 г. по 01.11.2014 г.

23 октября 2014 г.
SkyWay на выставке "Открытые Инновации 2014"

21 октября 2014 г.
SkyWay: КБ систем безопасности и управления

19 октября 2014 г.
Литовское телевидение о проекте SkyWay

18 октября 2014 г.
SkyWay: КБ дизайн-центр

15 октября 2014 г.
SkyWay: КБ силовых приводов

14 октября 2014 г.
Проект создания Центра продаж "Технология SkyWay" в Литве

10 октября 2014 г.
SkyWay: КБ кузовов

7 октября 2014 г.
SkyWay: КБ шасси

2 октября 2014 г.
SkyWay: бюро дизайна

30 сентября 2014 г.
Конструкторское бюро компоновки

29 сентября 2014 г.
Интервью с главным конструктором подвижного состава

24 сентября 2014 г.
Открытое письмо инженера Анатолия Юницкого Президенту Литвы

Городской навесной транспорт СТЮ
Городской навесной

 

Городской подвесной транспорт СТЮ
Городской подвесной

 

Грузовой навесной транспорт СТЮ
Грузовой навесной

 

Грузовой подвесной транспорт СТЮ
Грузовой подвесной

 

Грузовой порт СТЮ
Морской порт СТЮ

 

Девелоперские проекты СТЮ
Девелоперские проекты

 


© 1977—2014 А.Э. Юницкий. Все права защищены