Струнные технологии Юницкого

Карта сайта     Контактная информация     French     English

Предстоящая мировая реальность

 

 

 

 

 

Высокоскоростной транспорт СТЮ
Высокоскоростной

 

Вы находитесь на личном сайте инженера Анатолия Юницкого, автора и генерального конструктора Струнных технологий Юницкого (СТЮ).

Последние пять лет (2011-2014 годы) велась интенсивная разработка четвёртого поколения струнных технологий, получившего название "RSW": Rail Sky Way - "Рельсовая небесная дорога". Именно с этим, наиболее прогрессивным поколением инновационной транспортно-инфраструктурной технологии, принято решение выходить на мировой рынок.

Четвёртое поколение струнных технологий по своим характеристикам отличается от третьего примерно так же, как современный турбореактивный самолёт отличается от винтового самолёта с поршневым двигателем. Хотя и те и другие относятся к авиации. Или, как iPhone, - от обычного мобильника. А от первого поколения мобильных телефонов - весом более килограмма и стоимостью под десять тысяч долларов - iPhone отличается примерно так же, как ЗИЛ-131 на полигоне первого поколения струнного транспорта в городе Озёры Московской области 2001 года "издания", отличается от того, с чем мы планируем выходить в ближайшем будущем на мировой рынок.

Впервые начата масштабная капитализация струнных технологий методом народного кредитования. Для этого интеллектуальная собственность и ноу-хау, созданные за предшествующие 38 лет, "упакованы" надлежащим образом и вынесены в британскую юрисдикцию. Они оценены, как имущество, независимыми оценщиками, имеющими международные лицензии, и внесены в компанию Euroasian Rail Skyway Systems. Поэтому собственником этих сотен ноу-хау и прав на них в настоящее время является не автор, а эта компания, одним из соучредителей которой закономерно является и сам автор RSW-технологий.

Примерно такая же история случилась более 100 лет назад, когда был засекречен состав ставшего впоследствии популярным во всём мире напитка. Благодаря ноу-хау, эта компания-собственник инновационной технологии, известная всем нам под названием "Кока-Кола", заработала к настоящему времени более триллиона долларов. Если бы компания раскрыла свои технологические секреты, то был бы этот бизнес создан вообще?

Вы не найдёте ни в интернете, ни у конкурентов, ни у сторонников и противников, информации о технологических особенностях четвёртого поколения струнных технологий. В информационном поле планеты эта информация отсутствует. Наша группа компаний, имея в своём активе отраслеобразующую технологию, также намерена заработать, вместе с партнёрами и инвесторами, более триллиона долларов. И быть на мировом рынке не менее 100 лет, с долей на этом рынке не менее 50%. Ведь хозяину "лесопилки" лесопромышленнику Боингу в своё время удалось это осуществить со своими цельнометаллическими самолётами. Да и наша транспортная технология будет "покруче" технологии расфасовки газировки, которую ещё в советское время я покупал по 5 копеек за стакан, хотя и называлась она тогда "лимонад", а не "кока-кола".

То, что мы способны создать транспортную технологию четвёртого поколения и вывести её на рынок в течение ближайших двух лет, и свидетельствует настоящий информационный сайт.

Наша история, длиною чуть меньше 40 лет, значительно короче истории многих других инновационных транспортных технологий. Например, технологии "седло", как инновации, от идеи до масштабного внедрения потребовался путь длиною в тысячу лет, а "уздечки" - 700. Не только идею, но и конструкцию трёхступенчатой ракеты со стабилизаторами и аэродинамическими обводами артиллерист Казимир Семенович, мелкий шляхтич Великого Княжества Литовского, изложил в своей книге ещё в середине 17-го века, за 200 лет до Константина Циолковского. Компании "Siemens" потребовалось более 50 лет и более 5 миллиардов евро на разработку технологии поезда на магнитной подушке "Трансрапид", чтобы затем получить заказ всего на 1,5 миллиарда долларов и построить дорогу "Шанхай - Аэропорт". Компания "Airbus" потратила порядка 10 лет и 10 миллиардов евро только на разработку документации аэробуса А380, а затем - около 2-х миллиардов на изготовление в металле пяти тестовых аэробусов.

Сертификация новой транспортно-инфраструктурной отрасли будет осуществлена нами на тестовых трассах общей протяжённостью 17 км (вместо 34 км, как планировалось ранее). Такое стало возможным только после оптимизации технологии в 2014-2015 гг., что позволило сократить протяжённость тестовых участков в 2 раза и снизить их стоимость почти на 100 миллионов долларов. Это и есть первый экономический эффект от инвестирования в проект в эти годы всего лишь нескольких миллионов долларов. Поэтому опытно-промышленная отработка и сертификация новой отрасли будет, например, примерно в 20 раз дешевле тестового участка протяжённостью около 30 км для опытно-промышленной отработки всего лишь одного варианта междугородного направления перевозок системой "Трансрапид". Нам необходимо построить "под ключ" грузовую (1 км), городскую (1 км) и междугородную высокоскоростную (15 км) эстакады с соответствующим подвижным составом и инфраструктурой в проекте "ЭкоТехноПарк". Для этого необходимо около 250 миллионов долларов в течение двух лет - меньше, например, того, сколько было вложено разработчиком собственных средств в предшествующие годы. Мы это сделаем за 2 года, и знаем где - на моей родине, в Белоруссии, так как, без международной сертификации транспортно-инфраструктурных комплексов, ни один заказчик не сможет заказать ни грузовую, ни городскую, ни высокоскоростную (до 500 км/час) небесную дорогу SkyWay. А без заказов не будет никакого бизнеса вообще.

Ни государствам, ни чиновникам, ни банкам, ни венчурным фондам, ни олигархам, ни крупным инвесторам, ни монополистам-транспортникам, это не нужно. Это проверено многодесятилетними попытками разработчика достучаться до них. Если они и приходят, то лишь с одной целью - ничего не вложив, попытаться отнять или уничтожить то, что сделано не ими и не за их деньги. Как это было в России в 2009 году, когда был уничтожен наш полигон в городе Озёры Московской области, или в Австралии в 2011 году, когда был разрушен наш бизнес, или в Литве в 2014 году, где из меня недобросовестные конкуренты попытались слепить "российского шпиона" с "легендой SkyWay", "разработанной на Лубянке".

Всего этого негатива не будет, с гарантией Президента страны, в Белоруссии, с её талантливым и трудолюбивым народом, с нормальной и адекватной властью, гарантирующей защиту иностранных инвестиций.

Тестовые трассы необходимы, в первую очередь, компании-собственнику технологии, поэтому и начато народное инвестирование. Эта транспортная технология, практически реализованная, нужна всем нам - обычным пользователям транспортных услуг. Тогда мы сможем добраться, например, из Москвы в С.-Петербург, Минск или Киев за 2 часа и 500 рублей.

Нам, всем вместе взятым, потребуется убедить всего лишь около 1 миллиона инвесторов из 50-ти стран (около 0,01% населения планеты Земля) вложить в сертификацию технологии по 15 тысяч российских рублей. Или 100 тысяч (около 0,001% населения) - по 150 тысяч. И тогда мы с инвесторами, ставшими совладельцами прорывной технологии, выйдем на мировой рынок, в первую очередь - российский, откуда идёт основной поток инвестиций, с принципиально новым транспортным продуктом, опередив всех и навсегда. Будет осуществлена сертификация и демонстрация всему миру технико-экономических преимуществ технологии сразу в трёх сегментах транспортного рынка: грузовом, городском и высокоскоростном междугородном.

Неужели наша цивилизация, насчитывающая более 7 миллиардов личностей, гордо имеющих себя Xomo Sapiens - человек разумный, - не сможет, для своего спасения и построения более комфортного и безопасного будущего, зафинансировать проект, более дешевый, чем построить один домик в одной деревне? Дело в том, что одна из деревень в Китае, под названием Хуаси (Hyaxi), построила, в складчину, в 2011 году "скромный" домик-небоскрёб стоимостью более 470 миллионов долларов. И если наша технократическая цивилизация, членом которой, в том числе, являюсь и я, и мои дети и, далее, по наследству, - мои потомки, перед которыми я несу ответственность за их будущее, по своему месту рождения с отметкой "Планета Земля", "мудро" руководимые кем-то, кого мы не знаем, этого не понимают, то их всех, вместе взятых, в том числе и меня, ждёт то, о чём давным-давно сказал Михаил Жванецкий: "Что ни делай с человеком (в данном случае - цивилизацией. - А.Ю.) - он упорно ползёт на кладбище". (Если одна деревня в Китае в части реализации инноваций может сделать больше, чем отдельно взятая страна, или группа стран, или ООН, так может быть эта деревня, а не банкиры и политики, пусть и управляет нашим миром? - А.Ю.).

Те ноу-хау, которые будут раскрыты на тестовых участках четвёртого поколения технологии, предварительно будут запатентованы во всём мире. И это патентование уже начато. При этом все инвесторы станут совладельцами технологии в группе компаний SkyWay. А в дальнейшем - совладельцами и тех адресных проектов на всех континентах планеты, в которых использована технология. Таких проектов - тысячи и тысячи. И, далее, - получать дивиденды в течение всего жизненного цикла технологии. А это, для большинства проектов, не менее 100 лет. К тому же, при необходимости, инвесторы через 2-3 года смогут продать свои доли, подорожавшие к тому времени в сотни, а, возможно, и в тысячи раз.

Каждый может стать счастливчиком - совладельцем технологии - к моменту выхода высокотехнологичной и быстрорастущей группы компаний на крупнейший мировой рынок с прорывной транспортно-инфраструктурной технологией.

Более подробная информация - на сайте www.rsw-systems.com

Анатолий Эдуардович Юницкий,
адрес для связи: info@yunitskiy.com

 

Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ Награда СТЮ

 
English version

French version

Публикации

Об авторе

Контактная информация

Новости

27 июля 2015 г.
Голосование за "Нулевой километр": собирательный образ

22 июля 2015 г.
Этапы развития группы компаний SkyWay после реструктуризации

21 июля 2015 г.
Завершение 4-го этапа развития группы компаний SkyWay

17 июля 2015 г.
ЭкоТехноПарк: начались подготовительные работы!

15 июля 2015 г.
ЗАО "Струнные технологии" в лицах

14 июля 2015 г.
Голосование: дизайн знака "Нулевой километр"

6 июля 2015 г.
Технико-экономическое обоснование использования СТС в Новом Южном Уэльсе

1 июля 2015 г.
Конструкторское бюро систем транспортного средства

30 июня 2015 г.
ЗАО "Струнные технологии" получило землю для строительства ЭкоТехноПарка SkyWay

26 июня 2015 г.
Ответы Анатолия Юницкого на вопросы акционеров

24 июня 2015 г.
Конструкторское бюро шасси

22 июня 2015 г.
Конструкторское бюро инженерных расчётов

19 июня 2015 г.
С какими странами в первую очередь предполагается начать сотрудничество?

18 июня 2015 г.
Интервью директора ЗАО "Юнибус" Евгения Пахолкова

16 июня 2015 г.
Что будет представлять собой ЭкоТехноПарк? Какие сооружения будут на участке, какую дальнейшую функцию будет нести ЭкоТехноПарк?

14 июня 2015 г.
Будет ли в группе компаний SkyWay введён единый реестр совместно с инвестиционными фондами?

11 июня 2015 г.
Репортаж из ЗАО "Струнные технологии": аллея славы

10 июня 2015 г.
Интервью заместителя директора по био- и агротехнологиям Василия Павловского

9 июня 2015 г.
Когда произойдёт объединение компаний в холдинг и будет осуществлён перевод акций?

8 июня 2015 г.
Интервью директора по международным отношениям Виктора Бабурина

5 июня 2015 г.
ЗАО "Юнибус" - резидент свободной экономической зоны "Могилев"

4 июня 2015 г.
Будет ли проходить сертификация инвестиционных фондов?

3 июня 2015 г.
Как происходит взаимодействие группы компаний SkyWay с инвестиционными фондами и чем именно они занимаются?

Городской навесной транспорт СТЮ
Городской навесной

 

Городской подвесной транспорт СТЮ
Городской подвесной

 

Грузовой навесной транспорт СТЮ
Грузовой навесной

 

Грузовой подвесной транспорт СТЮ
Грузовой подвесной

 

Грузовой порт СТЮ
Морской порт СТЮ

 

Девелоперские проекты СТЮ
Девелоперские проекты

 

 

 


© 1977—2015 А.Э. Юницкий. Все права защищены