Струнные технологии Юницкого

На главную     Карта сайта     Контактная информация

Морской порт СТЮ

 

 

 

Область применения

  1. Перевалка грузов с подвижного состава СТЮ:
    • в сухогрузы — для сыпучих грузов (уголь, руда и др.);
    • в танкеры — для нефти и нефтепродуктов;
    • в контейнеровозы — для контейнеров.
  2. Пересадка пассажиров с подвижного состава СТЮ в пассажирские суда.

Основные характеристики

  1. Размещение порта: на шельфе в открытом море.
  2. Естественная глубина моря в порту: 20—30 м и более.
  3. Удаление порта от берега: 1—10 км и более, как в пределах территориальных вод, так и за их пределами.
  4. Объём перевалки грузов: до 250 миллионов тонн в год.
  5. Количество транзитных пассажиров: от 1 миллиона человек в год.
  6. Стоимость порта, без учёта стоимости подъездной трассы СТЮ, подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры: от 10 млн. USD.

Конкурентные преимущества

  1. Возможность организации причального фронта с глубинами 20 м и более путем использования естественной глубины моря.
  2. Отсутствие надобности в больших свободных и дорогостоящих территориях на берегу, как правило, с уязвимой экосистемой.
  3. Уменьшение капитальных затрат на строительство:
    • за счёт отсутствия дноуглубительных работ с целью образования глубоководной акватории порта для подхода груженых судов к причалам;
    • за счёт отсутствия причальной стенки, необходимой для швартовки кораблей и для защиты берега от размывания прибоем;
    • за счёт отсутствия искусственных морских подходных каналов в акватории и в порту.
  4. Снижение эксплуатационных издержек:
    • за счёт упрощения захода судов с большой осадкой в сравнении с заходами в традиционные порты;
    • за счёт уменьшения простоев судов при перевалке грузов и пересадке пассажиров;
    • за счёт минимизации расходов на лоцманскую поддержку;
    • за счёт улучшения логистики сыпучего груза при работе по схеме: "месторождение — подвижной состав СТЮ — трюм балкера", вместо традиционной схемы: "месторождение — подвижной состав — выгрузка в склад на берегу — погрузка со склада на берегу в другой подвижной состав — транспортировка к причалу — перегрузка в трюм балкера";
    • за счёт уменьшения расхода энергии и топлива на перевалку;
    • за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;
    • за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;
    • за счёт снижения объёмов портовых ремонтно-восстановительных работ.
  5. Улучшение качества груза, особенно сыпучего (руда, уголь и др.), и повышение его отпускной цены благодаря уменьшению количества погрузочно-разгрузочных перевалок.
  6. Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации морского порта на шельфе в сравнении с традиционным портом на берегу.

Экологичность

  1. Низкая ресурсоёмкость и энергозатратность на всех стадиях жизненного цикла морского порта (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).
  2. Морской порт не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей береговой территории.
  3. Порт не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность в прилегающей береговой зоне.
  4. Отсутствие большеобъёмных открытых складов и штабелей сыпучих грузов на берегу (руда, уголь и др.) и в прибрежной зоне, которые засоряли бы и загрязняли окружающую среду.
  5. Морской порт не нарушает:
    • сложившееся природное движение вод и естественных подводных течений;
    • перемещение и естественную миграцию морских рыб и животных;
    • биогеоценоз и биоразнообразие морского дна в порту и в акватории порта.

Надёжность и безопасность

  1. Цунами и приливы в открытом море не представляют опасности, так как высота волны в них редко превышают один метр.
  2. Волны в открытом море имеют меньшую высоту и представляют для судов меньшую опасность, чем у берега.
  3. Морской порт не подвержен воздействию прибоя ввиду его отсутствия.
  4. Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.

 

Морской порт СТЮ

Морской порт СТЮ

Морской порт СТЮ

Добыча руды и её погрузка в СТЮ

Морской порт СТЮ

Доставка руды в порт грузовыми поездами СТЮ

Морской порт СТЮ

Погрузка руды в балкер

Морской порт СТЮ

Погрузка руды одновременно в 2 балкера

© 1977—2017 А.Э. Юницкий. Все права защищены